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第362章 试验段以及动车组

第362章 试验段以及动车组 (第2/2页)

按理说,这个动车组应该是前后各有一个火车头,从而使得火车抵达终点站后,不需要调转车头,而是通过另一个车头作为火车头,只需要把车厢里面的椅子给转过来即可。
  
  只是现在这些铁路,不足以让这节动车组在这些铁路行驶,只能采用传统的火车头来拉。
  
  整个动车组车身显得非常的美观,虽然轨道是标准的1435毫米,但是车厢宽度却是3.4米,车厢里面一边是两个座位,一边是三个座位,座椅是可转动座椅。
  
  车厢内部很干净,也非常美观,看不到任何的电线。
  
  因为这些电线都隐藏起来了!
  
  座位上面是放行李的地方,每节车厢都设有公共厕所以及垃圾箱。
  
  这组动车组,将会在‘京九铁路’试验段251公里上进行一系列测试,预计将进行为期两年的全内容测试。
  
  随着‘京九铁路’施工完成的线路不断拉长,测试长度会不断延伸。
  
  一旦‘京九铁路’完工,那么从京城出发,最快只需要十个小时多一些,不用十一个小时,便可以抵达香江九龙站。
  
  “高铁动车组制造厂要开始进行建设,这事拖延不得。”刘韬叮嘱着。
  
  邓明强连忙道:“领导请放心,我们一定会抓紧建设工作。”
  
  邓明强,华夏汽车集团副总经理,此次被调来负责高铁动车组制造厂的建设。
  
  既然制造出动车组,掌握着核心技术,自然不会白白浪费,毕竟不仅仅华夏有着庞大的市场,在国际上同样也有庞大的市场。
  
  目前全世界上,只有日本都川崎和日立,法国TGV掌握着。
  
  按照预计,新组建的华夏高铁动车组生产集团,将会发展成高铁动车组生产制造、高铁动车组技术研发、能源系统、城市轨道交通车辆、各类机电设备、电子设备及零部件等等业务,预计将拥有15万职工。
  
  现在仅仅是注册资金,便高达10亿。
  
  这在现在的华夏,都是非常罕见的。
  
  至于建厂,自然不是在云省,而是会在京城。
  
  华夏高铁动车组生产集团注册地在京城,工厂也会放在京城。
  
  如此一来,生产出来的高铁动车组便可以快速运送到轨道上。
  
  等到京城的生产制造厂建成后,则是会在鲁省、荆楚省、粤省各建一个工厂。
  
  “你身上的担子很重,既要开垦国内市场,也要开垦国际市场,要参与国际竞争中去。”刘韬叮嘱着。
  
  目前国内市场是有限的,哪怕‘京九铁路’造成了,铁老大短时间内也不会采购太多的动车组,因为像这样的动车组8节要价1.5亿。
  
  平均一节车厢1875万元!
  
  这都可以相当三四十车厢的普通火车价格了。
  
  就是铁老大看到这个价格,都不由得牙齿发疼。
  
  没办法,应用到很多新材料新技术,又要投资建厂,又不肯多订购,造价自然就高。要是能够大批量生产,那么造价就会降下来。
  
  不过刘韬相信,随着社会经济发展,这动车组订购肯定会越来越多,因为社会需求会越来越大。
  
  (本章完)
  
  
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