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第459章 视察‘京九铁路’(求月票)

第459章 视察‘京九铁路’(求月票) (第2/2页)

为了建设这些现代化站点,铁道部和各省共配套投资400亿人民币!
  
  当慰问完工人后,‘复兴号’动车组继续南下,来到了中原省境内的木兰站,这也是目前‘京九铁路’实现通车条件的,建成铁路总里程718.3公里。
  
  随后他们换成了越野车,都是华夏汽车集团生产的越野车,过了半个小时后,来到了野外,这里正在钻隧道。
  
  虽然这个隧道并不少很长,但是因为没有用盾构机施工,所以到现在,隧道工程都还未完工。
  
  有盾构机,一天二十四小时工作,可以前进开挖21米~35米;没有盾构机,一天最多掘进一米,哪怕二十四小时作业,撑死就是三米。
  
  而且桥梁、隧道施工也是危险性最大的!
  
  大部分施工死伤,便是发生在桥隧施工上面。
  
  几天时间匆匆而过,大年初六的时候,刘韬来到了铁道部。
  
  此次前来却是参加‘京沪铁路’施工部署会议。
  
  虽然整个‘京沪铁路’全线并未完成所有的施工图设计,但是并不妨碍开始进行施工。
  
  随着‘京九铁路’逐步在完成,可以开始调铁路工人修建‘京沪铁路’。
  
  毕竟哪怕是复线,施工不会那么急,施工工人也不需要那么多,其他铁路工人会逐渐调往‘京沪铁路’!
  
  ‘京沪铁路’最大的施工难点同样也是桥隧,其中隧道21座,总长15.8公里。多次跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系的众多河流,其中V级航道以上16处,镇江京杭运河特大桥是(90+180+90)米连续梁拱组合结构,最大连续跨梁180米。济南黄河特大桥全长5143.4米,正桥为(113+3×168+113)米四线刚性梁柔性拱钢桁梁,主跨3×168米。跨越长江的金陵大胜关长江大桥全长9.273公里,主桥为六线,设计时速300公里,正桥为六跨连续钢桁拱,主跨2×336米。
  
  根据工期安排,三年修建好双线,具备全线通车运营条件,再有三年修建好复线,到了1992年完成整个‘京沪铁路’建设。
  
  毫不夸张地说,‘京沪铁路’也是属于世纪工程级别的。
  
  而且沿线七个主要站区,全部采用特等站。正是因为更高的标准,使得‘京沪铁路’的投资比一开始要高出不少。
  
  在施工安排上,先是定下了总工期,然后在总工期的基础上进行肢解,明确到具体路段工期,对于桥隧等重要节点工程,同样明确工期。
  
  这种大工程,就如同行军打仗一般,前期安排都得安排好,然后根据安排进行施工、完工,同样的,水泥、砂石、钢铁等等,都会根据安排好的工期进行供货。
  
  而整个‘京沪铁路’的钢铁主要有三家钢铁厂进行提供,其中就有位于魔都的宝钢。
  
  像这种高铁的建设,用到的钢材、水泥等是巨大的。
  
  这一点可以从‘京九铁路’建设就可以看出来。
  
  求月票,月底了,只差200票了!
  
  (本章完)
  
  
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