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第570章 运十团队解散?资料遗失?

第570章 运十团队解散?资料遗失? (第2/2页)

事实上,在1981年的时候,关于运十,举行了一场技术论证会,向财经领导小组申请1.68亿经费,这个申请没有得到批复,民航总局也未同意继续研制。从那个时候开始,运十项目基本上都已经陷入了停顿工作。
  
  虽然试飞在继续,但是这些都是之前的经费在支撑。
  
  甚至于,后面因为经费已经彻底花光,运十飞机的试飞,都是赊账用油料的。
  
  说实在的,运十项目组能够做到这一步,已经很不容易了。
  
  因为大飞机项目消耗的经费太恐怖了,搞大飞机,需要的都是国家的庞大体系以及技术实力、经济实力来支撑。
  
  而运十的研制费用总共也就用了5.8亿人民币!
  
  让刘韬很可惜的是,运十项目下马后,团队也就散了,甚至连资料都有所遗失,资料不全了。
  
  想要重新聚集原有的技术团队,并且要取得成功,非得花不少时间,以及砸入不少钱。
  
  刘韬倒是没有想过,自己一个人单独干,因为那不现实,客机不是坦克装甲车,他一个人搞不定,需要的是一个团队!
  
  当然了,现在的条件,也比当初要好得多。
  
  当初华夏的条件,那要差很多很多,不说其他的,就说大型模锻压机就好了,就不可同日而语。
  
  大型模锻压机一直是象征工业实力的国宝级战略装备。
  
  苏联、美国能够在二战之后在工业上有一个突飞猛进的进步,便是因为他们在二战结束后意识到大型模锻压机的重要性,于是二者确认过眼神后,一拍即合地以战争赔偿的理由拆走了德国的4台模锻压液压机,美国拆走2台15000吨模锻压机,苏联拆走15000吨及3000吨模锻压机各1台。
  
  这些设备,也成为美、苏两国制造大型模锻压机的技术基础。
  
  而华夏,是在50~60年代,为促进重工业发展,从捷克斯洛伐克进口了1台12000吨的自由锻造水压机,安装在当时还在筹建中的德阳第二重型机械厂。
  
  后来,也就是1967年,华夏第一重型机器厂成功建成亚洲最大的30000吨级模锻水压机。1970年,30000吨级模锻水压机和12500吨卧式挤压机开始在西南铝加工厂(冶金部112厂)安装。1973年9月,西南铝加工30000吨模锻水压机第三次试车成功,挤模压车间全部建成投产。
  
  可是这是无法支撑大飞机的建造的,这一点从运十飞机中出现的各种问题就可以看出。
  
  民航客机最重要的便是安全,安全的第一个大前提是有一个安全的躯壳,这里面除了设计外,受力构件的加工至关重要,加工水平达不到,那么加工出来的产品就达不到设计水平,问题就会频发,因为本身就是不安全的。
  
  后世华夏的国产大飞机进展非常顺利,除了有充足的经费外,那是因为华夏的模锻压机在停滞了将近40年,在2010年前后爆发式地研制了多台大型压机,仅2012年建成的就有30000吨(昆仑重工)、40000吨(三角航空)、80000吨(德阳二重)模锻压机各一台。
  
  2013年,德阳二重这台我国自主研制的世界最大的模锻压机投产,实现了我国锻造产品从高端向顶级的跨越,关键大型锻件受制于国外的时代彻底结束。2018年,C919大飞机的最大、最复杂的关键承力锻件——主起外筒实现国产化,就是这台80000吨级的模锻压机完成的。
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